红旗广场中心汽车站里，望着熙熙攘攘的乘客，王吉伍眉头紧锁。作为株洲开往合肥大巴车的售票员，这些外出乘车的人却和他无缘。“客运仍然低迷，这种情况已经持续很长一段时间，现在准备取消班线。”王吉伍说。
门可罗雀的情况，同样出现在株洲开往常熟、温州、西安等地的大巴车上。
高铁开通、普铁提速、自驾游升温……不仅改变了旅客的出行方式，还意味着客运市场重新洗牌，长途客运大巴，该驶向何处？
现状：“压力山大”的长途班线
15时30分，去往合肥的大巴车驶离株洲，车上没有一名乘客。王吉伍看了看载客量34人的车厢，无奈地摇了摇头。对他而言，这趟车又是一次赔本的买卖。
“上世纪八九十年代至本世纪初，长途大巴根本不用愁客源。去年开通到合肥的高铁后，大巴的客流每况愈下，现在每天都得亏损1千多元。”该车车主李汉船介绍，从株洲坐大巴到合肥耗时约16小时（凌晨2时至5时停运），票价为228元；乘高铁，株洲西至合肥仅4小时35分钟，二等座票价为296元。自然，后起之秀的高铁成了市民出行的首选。
株洲至西安大巴车车主王修国，同样感到“压力山大”。“现在除了春节、国庆等节假日能盈利外，其余大部分时间都是赔的，有时候一天要亏损2至3千元。”
据不完全统计，自2012年以来，城区始发长途大巴车的客运量每年都以约10%的速度递减，部分有高铁直达车的城市，减幅达到50%。城区先后取消了到深圳、南昌、郴州等地的长途班线，到珠海、西安等地的班线，也已调整为隔日发车。
原因：竞争加剧、政策限制
“与高铁相比，长途大巴确实没有底气。”湘运集团株洲客运分公司总经理何武坦言，原来公路、铁路、航空由于出行时间和费用差别明显，各种交通工具都有固定的客源。高铁、动车开行后，时间短、舒适度高、票价适中，与公路等相比优势更加明显。
节假日，高速公路实行小车免费通行政策，自驾游随之升温，长途大巴车的客流则流失加剧。
除了外部竞争，国家有关长途卧铺车的禁令，也让长途大巴车车主措手不及。
今年8月，湖南省道路运输管理局发文要求，全省不再审批新的800公里以上长途客运线路，不再审批新的卧铺客车经营权。“这对长途班线来说无疑是雪上加霜。”何武介绍，长途班线不少都是卧铺车，由“卧”改“坐”，乘车舒适度降低，选择这种交通方式出行的旅客将会更少。
