2014-10-29 10:52:40   来源：   评论：0 点击：

中国两大轨道交通装备制造商北车和南车即将合并，共同打造全球最大的行业“巨无霸”。业内人士透露，两大厂商的股票已停牌两天，预计周末将会有重大消息发布。合并已经确定，但关于如何合并，合并后新公司的名称，如何整合等尚无细节。 　　此前，中国南车(5.80, 0.00, 0.00%)、中国北车(6.45, 0.00, 0.00%)公告称，拟筹划重大事项，公司股票自10月27日起停牌。中国南车旗下时代新材(12.18, 0.00, 0.00%)也公告称，由于拟筹划重大事项，公司股票自10月27日起停牌。 　　业内人士表示，在国家推动高铁“走出去”的大背景下，北车和南车合并是为了减少两大厂商在海外推广时的恶性竞争，为高铁顺利“走出去”打造合力。 　　受上述消息影响，昨日高铁股表现良好，太原重工(5.93, 0.36, 6.46%)、特锐德(23.570, 1.07, 4.76%)、晋亿实业(16.42, 1.49, 9.98%)等5只个股涨停，高盟新材(16.810, 0.94, 5.92%)、佳讯飞鸿(22.750, 0.48, 2.16%)等涨幅均在7%之上。 　　不过，到记者发稿时为止，南北车均未就此事发布公告。 　　原因/ 南北整合以防恶性竞争 　　最早，南、北车都隶属于铁道部。2000年，铁道部将原中国铁路机车车辆工业总公司与铁道部脱钩后一分为二，分为中国南方机车车辆工业集团公司和中国北方机车车辆工业集团公司。与此同时，遍布全国的40个铁路机车车辆工厂和研究所被一分为二，北京二七、大同、长春等20家单位划归北车，其余更多分布于南方的机车车辆厂划归南车。总体而言，“北方市场归北车，南方市场归南车”。 　　近年来，随着两家公司的海外业务越来越大，在国际市场的竞争问题日益突出。2011年，土耳其机车项目招标，南、北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。 　　目前，中国高铁已成为中国制造“出海”的排头兵，解决南、北车之间的恶性竞争，提升竞争力显得迫切。 　　而早在9月4日，就有媒体报道国资委[微博]正力推中国南车和中国北车整合为一家公司，以便中国的高铁技术更好地出口到海外。最终，中国南车、中国北车、时代新材临时停牌并作出澄清。 　　展望/ 中国高铁“走出去”是方向