减少内耗 中国南车和北车将合并
2014-10-29 10:28:54   来源:   评论:0 点击:

中国交通运输部主管的中国交通新闻网28日发布消息称,已从相关方获得确认,中国南车、中国北车将进行合并,但合并的具体时间和方案尚未获证实。  该网站同时援引媒体消息指出,南北车正在进行合并工作,周末会...
\中国交通运输部主管的中国交通新闻网28日发布消息称,已从相关方获得确认,中国南车、中国北车将进行合并,“但合并的具体时间和方案尚未获证实”。

  该网站同时援引媒体消息指出,南北车正在进行合并工作,“周末会有重大消息发布”。

  中国北车和中国南车由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而来,目前同为中国高铁和地铁车辆等装备的主要生产商。

  10月27日,中国北车在上交所发布公告称,拟筹划重大事项,鉴于该事项存在重大不确定性,申请公司股票自27日起停牌。同一天,中国南车及属下相关公司亦宣布因“重大事项未公告”,向上交所、香港联交所申请紧急停牌。

  截至2013年底,中国铁路运营总里程突破10万公里,其中高铁突破1万公里,高铁里程已跃居全球首位。近年来,中国领导人亦积极利用出访等时机大力推销中国高铁技术。

  此种背景下,南北车合并的意义何在?北京交通大学经济管理学院教授赵坚向中新社记者指出,最大的好处在于整合研发投入,并减少在国内外市场竞争中的“内耗”。

  “目前南北车主要的问题是研发投入不足。”曾深入研究南北车合并问题的赵坚表示,早在2008年时,西门子的研发投入已占到销售收入的5%,而南车、北车两家平均不到2%。在这种情况下,国家的研发经费“要是分别投给两家企业,重复建设没有意义”。

  赵坚同时指出,南车和北车在国内外市场竞争时出现了“恶性竞争”,“存在很多完全没有必要的内耗”,而两家合并无疑将化解这一困局。

  ■分析

  合并不易整合更难

  目前,南北车的资产均超过1400亿元,年营收均接近1000亿元,旗下还都有多家子公司,生产高铁、客车、货车以及其他非铁路车辆板块,很多业务板块还相似并非互补,以哪家为主体进行合并,如何平衡双方利益,都将是复杂的方案。

  与此同时,两家集团旗下均有A股和H股的上市公司,其中中国南车除了在A股和H股整体上市,旗下还拥有时代新材、南方汇通、时代电气等多家上市公司。赵坚认为,目前两家企业合并不存在体制方面的阻碍,“现在的问题是在资本市场如何把两家的股票合并成一个。”

  有分析师指出,由于两家企业都有A股、H股的上市公司,要合并会涉及现金选择权,上百亿的市值要换股,将是很大手笔。此外,一旦两家公司合并,从行业角度看轨道交通尤其是高铁制造相当于只有一家公司,反而可能会影响竞争效率和技术进步

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