中国交通运输部主管的中国交通新闻网28日发布消息称，已从相关方获得确认，中国南车、中国北车将进行合并，“但合并的具体时间和方案尚未获证实”。
该网站同时援引媒体消息指出，南北车正在进行合并工作，“周末会有重大消息发布”。
中国北车和中国南车由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而来，目前同为中国高铁和地铁车辆等装备的主要生产商。
10月27日，中国北车在上交所发布公告称，拟筹划重大事项，鉴于该事项存在重大不确定性，申请公司股票自27日起停牌。同一天，中国南车及属下相关公司亦宣布因“重大事项未公告”，向上交所、香港联交所申请紧急停牌。
截至2013年底，中国铁路运营总里程突破10万公里，其中高铁突破1万公里，高铁里程已跃居全球首位。近年来，中国领导人亦积极利用出访等时机大力推销中国高铁技术。
此种背景下，南北车合并的意义何在？北京交通大学经济管理学院教授赵坚向中新社记者指出，最大的好处在于整合研发投入，并减少在国内外市场竞争中的“内耗”。
“目前南北车主要的问题是研发投入不足。”曾深入研究南北车合并问题的赵坚表示，早在2008年时，西门子的研发投入已占到销售收入的5%，而南车、北车两家平均不到2%。在这种情况下，国家的研发经费“要是分别投给两家企业，重复建设没有意义”。
赵坚同时指出，南车和北车在国内外市场竞争时出现了“恶性竞争”，“存在很多完全没有必要的内耗”，而两家合并无疑将化解这一困局。
■分析
合并不易整合更难
目前，南北车的资产均超过1400亿元，年营收均接近1000亿元，旗下还都有多家子公司，生产高铁、客车、货车以及其他非铁路车辆板块，很多业务板块还相似并非互补，以哪家为主体进行合并，如何平衡双方利益，都将是复杂的方案。
与此同时，两家集团旗下均有A股和H股的上市公司，其中中国南车除了在A股和H股整体上市，旗下还拥有时代新材、南方汇通、时代电气等多家上市公司。赵坚认为，目前两家企业合并不存在体制方面的阻碍，“现在的问题是在资本市场如何把两家的股票合并成一个。”
有分析师指出，由于两家企业都有A股、H股的上市公司，要合并会涉及现金选择权，上百亿的市值要换股，将是很大手笔。此外，一旦两家公司合并，从行业角度看轨道交通尤其是高铁制造相当于只有一家公司，反而可能会影响竞争效率和技术进步
