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高铁动车冠名广告是否真值那个价
2014-10-29 11:58:16   来源:   评论:0 点击:

日前,中国联通进行的动车冠名广告瞬间在全国广告圈引起一阵轰动,事实上高铁动车组的冠名,早在数个月前就开始蕴酿,以往的普速列车冠名更是行之有年,代理全国高铁动车及普速线路平面及视频广告的博衡企业发展...
日前,中国联通进行的动车冠名广告瞬间在全国广告圈引起一阵轰动,事实上高铁动车组的冠名,早在数个月前就开始蕴酿,以往的普速列车冠名更是行之有年,代理全国高铁动车及普速线路平面及视频广告的北京东方永达国际广告有限公司总经理叶先生,在接受采访时表示该公司于去年就开始筹备代理全国高铁动车与普速列车的广告投放,先后在北上广深等地建立市场网路进行前期市调,发现具有实力的品牌,对于高铁动车这类的广告阵地很感兴趣。   列车广告的发展   叶先生表示,以往这类的列车冠名都只出现在政府相关单位为主,主要做为旅游专列进行城市或景区推广,但近年随著相关政策的多元开放,慢慢的更多的企业与品牌也发现这块广告投放的黄金阵地,业务刚推出全国各地的询问电话和邮件如雪片般飞来,但因原本都是捆绑整套销售,选购弹性不大,中小规模企业在知道报价后,大多纷纷打了退堂鼓   经过一段时间的资源调整后,现在的投放方式与周期都更加弹性了,不论是平面的座椅头片,桌贴,海报,自动门贴,行李架贴或是动态的冠名到站播音,到站LCD滚动屏,在投放车次/形式/周期的搭配都相当具有弹性,最低的冠名方式只要1.5万就可以投放一个月了!     广告主纷纷改投线上广告并嫌传统广告太贵了   在现今业界一面倒的抛出所谓『平面广告已死』的看法,叶先生表示相当不赞同,『死的不是平面广告,而是广告人的创意』叶先生如此回应。放诸海内外,多少的平面与户外广告依然吸引了全球的眼球,反观现在国内只剩下一昧追求转化率,千人成本这类的数据,每个广告阵地的价值都不是可以被量化的,因为受众是人,是有情感的人,不单只是冷冰冰的数字与百分比,在高铁动车这类的车厢内,每个乘客至少会有超过30分钟的时间是处于一个封闭的环境,怎样都会看到广告的存在,接著就是广告创意发挥能力留住受众眼球的时候了,若是广告本身内容与质量很差,那再好的广告阵地也没有用,高铁动车已经提供了一个接近于完美的广告展示空间,可以让每一位乘客看见,并一定有时间深入了解广告的内容,更能透过自己的移动设备获得更多的信息甚至完成交易,并不会像大多的广告一样一闪即过,或是看著广告的同时,还被其他信息干扰无法专心收看,至此,高铁动车的广告很贵?真的很贵吗?在考虑到搭乘人群的定位与完善的广告传递方式后,如果还觉得贵,那就必须思考是否是广告本身做的不够好,导置投放渠道无法发挥百分百的功能。     这是最好的时代,这是最坏的时代   在采访最后,叶先生提到了现在真的是广告业最不好的时代,如同北京东方永达国际广告有限公司官方网站上引用的狄更斯名著,『这是最好的时代,这是最坏的时代』有太多的传媒公司都在亏损,有太多的广告公司都在裁员或整并,就算是4A也不例外的面临业务的瓶颈,客户和广告预算都到哪去了?这是最近叶先生常听圈内人士提到的一句话,对此,叶先生表示其博衡企业发展(上海)有限公司,不仅只做传媒领域,而是把传媒当成公司的工具,整合了包括高铁动车与CCTV移动传媒这类国内一级广告阵地后,主要还是给自己的投资项目和合作伙伴做为一个平台,用自己代理的渠道,推广自己的产品与品牌,所以公司根本不怕没有传媒客户,因为本身就是自己最大的客户,整合行销系统这一个概念,在公司未来的走向中扮演的不是一个忽悠的名词,而是实实在在的要替与博衡企业合作的每一个伙伴创造价值的态度。\

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