| 线路 | 列车类型 | 车底型号 | 列车冠名刊例价 组/年/万元备注（媒体分类刊例价） |
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| 哈大线 | 高铁、动车 | CRH380B |
600 | 250 | 280 | 120 |
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冠名列车刊例价 （半年/组/万元） |
冠名列车刊例价 （三月/组/万） |
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| 600 | 330 | 180 | ||||
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小桌板贴刊例价 三个月/组/万元 |
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| 300 | 160 | 90 | ||||
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头枕媒体刊例价 三个月/组/万元 |
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| 320 | 170 | 90 | ||||
| 海报媒体刊例价 （年/组/万元） |
海报媒体刊例价 （半年/组/万元） |
海报媒体刊例价 三个月/组/万元 |
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| 120 | 65 | 35 | ||||
哈大铁路
哈大线是中国铁路的一段。 始建于1898年，1903年建成通车。该铁路北起哈尔滨，南到大连，途经长春、四平、沈阳、鞍山等18个城市，全长946.5公里，并同沈山、沈吉等23条干线衔接。这条铁路客流量大，货运量多，是东北地区经济大动脉，有“黄金线”的美誉。 然而，已有百年历史的哈大铁路，由于技术标准低，设备落后陈旧，运能与运量之间的矛盾日趋突出，越来越不适应形势发展的需要。1994年初，铁道部批准哈大铁路电气化改造工程正式动工。经过沈阳铁路局广大建设者7年的艰苦努力，哈大铁路成功引进了德国电气化铁路技术、设备维修和管理项目，于2001年8月下旬投入运营，从而结束了东北地区无电气化铁路的历史。
铁路改造
2001年11月30日10时，在辽宁沈阳北站，随着韶山4型电力机车一声长鸣，国家“九五”重点建设项目哈（尔滨）大（连）电气化铁路沈（阳）大（连）段正式开通，这标志着我国东北第一条电气化铁路哈大线全线顺利建成开通。哈大铁路全长946．5公里，北起哈尔滨，南到大连，途经长春、四平、沈阳、鞍山等大中城市，并同沈山、沈吉等23条干线衔接，是东北路网运输最繁忙的干线。哈大线是中国第一条引进德国牵引供电先进技术和设备的电气化铁路，在建设过程中，创造了3个国内之最：既有线电气化改革时间最短，一次性电气化开通距离最长，电气化标准最高。承担全线80％以上施工任务的中铁电气化局集团有限公司，克服重重困难于1998年5月18日率先在四平车站立下第一塔，拉开了会战态势。他们围绕工程难点，开展群众性的技术创新活动，使工程进度不断加快，质量得到全面控制。哈大电气化铁路开通后，客车时速达到每小时140公里至160公里，货物牵引能力由原来的4000吨提高到5000吨，年运输能力将提高到7000万吨，将极大地提高东北地区的铁路运输能力。
2 客运专线
2007年8月23日，铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省在吉林省长春市联合举行哈尔滨至大连铁路客运专线开工动员大会。该工程全线批复的可行性研究总投资为923亿元，建成后将成为连接辽、吉、黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道。2008年5月23日，哈大铁路客运专线首片箱梁在沈阳开始预制，标志着哈大铁路客运专线建设进入新的阶段。箱梁长32.6米,宽13.4米,重900吨，是为满足哈大客运专线350千米设计时速而设计的混凝土预应力简支箱梁。哈大客运专线纵贯东北三省，南起大连，北至哈尔滨，全长903公里，总投资923亿元。 第一隧道金州全面开挖，长4300多米，是全线最长的一条隧道——九里庄隧道是哈大铁路客运专线施工难度最大的隧道，为双向隧道，也是中国铁路建设历史上技术含量最高的隧道，隧道的支护、路基和弯度设计达到国际先进水平，将满足设计时速350公里的技术要求。据悉，哈大铁路客运专线一共有8条隧道，在金州区有6条，这是全线最长的一条隧道。
哈大铁路客运专线黑龙江段、吉林段建设工程于2007年已全面铺开。哈大铁路客运专线全长1100公里，辽宁境内为550公里，在大连境内运行140公里，计划2011年通车。届时，从大连市区到瓦房店不到半个小时。毛茔子至金州友谊街道龙王庙一线的建设用地基本上是海滩和闲地所以率先开工。哈大铁路客运专线大连段工程以架桥为主，正在施工的毛茔子至金州友谊街道龙王庙约5公里路段，包括大连湾1号、大连湾2号等4座桥梁。 哈大铁路客运专线在大连境内设大连站（现火车站）、新大连站（南关岭站）和瓦房店站（新站）。从大连火车站到新大连站13．1公里段，为老路线，改造后由客货运输变为高速客运专线；南关岭新火车站设计全长800米，4站台8道。哈大铁路客运专线新建部分为双线对开，与哈大高速公路沈阳方向一侧平行修建，途经大连老城区、金州（九里）区、瓦房店市等地，设计时速为350公里。
2008年由中铁二局承建的哈大铁路客运专线首孔箱梁，在辽宁省辽阳市架设成功。这标志着哈大客运专线进入关键的架梁阶段，建设工程全面铺开。据相关负责人介绍，哈大铁路客运专线是国务院批准的《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。该线北起哈尔滨，南抵大连，纵贯东北三省，途
经沈阳、长春、哈尔滨三个省会城市、一个计划单列市（大连）和六个地级市。
预计总工期66个月
哈大铁路客运专线线路全长904公里，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。全线共设哈尔滨、长春西、沈阳北、沈阳、新大连、大连等23个车站。辽宁省境内有14个车站。该线为双线电气化铁路，项目按照开通运营时速200公里速度目标值建设，主要基础设施预留时速350公里条件。铺设划区间无缝轨道，采用世界先进的无杂轨道和通信信号及电力设备。沿线穿越软土、季节性冻土、盆藏盐土、岩溶等地区，地质情况复杂，技术难度较大，主要工程量有桥梁162座，总长663公里，占正线长度的73.3％；路基213公里，占正线总长度的25.6％；隧道8座，总长9.9公里，占正线总长度的1.1％。建设总工期为五年半，由铁道部和辽吉黑三省政府共同建设。三省负责其境内征地拆迁工作，并积极寻找其它战略投资者，出资各方依法组建的哈大铁路客运专线有限公司，作为项目法人负责工程建设和建成后的工程管理工作。预计工程全线施工总工期为66个月（包括设备调试及试运行期6个月）。
2020年发送旅客3712万人次。据预测，哈大铁路客运专线建成运营后，近期2020年开行客车120对，旅客发送量可达3712万人次；远期2030年开行客车165对，旅客发送量可达5063万人次。哈大客运专线于2004年9月由铁道部和辽吉黑三省签署合作建设协议，正式启动前期工作，国家发改委于2005年12月批复立项，2007年4月批复可行性报告，铁道部于2007年6月批复初步设计，2007年7月11日至13日铁道部分别于黑、吉、辽三省签署了征地拆迁实施协议。 将有效拉动东北振兴战略。贯通东北全境的哈大铁路，是东北地区客货运输的重要通道。但随着振兴东北老工业基地重大战略的实施，该通道承担着日益繁重的煤炭、石油、粮食、木材等能源资源、战略物资的运输任务，运输能力早已饱和。哈大铁路客运专线建成后，将成为连接辽吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，对于完善东北地区铁路网结构，显著提升东北地区及进出关铁路网质量和综合运输能力，深入实施振兴东北战略，促进东北地区经济社会又好又快发展，具有极其重要的意义
